氣門(mén)彈簧折斷的方法

因?yàn)?strong>氣門(mén)彈簧工作時(shí)承受扭力，所以在它圓截面上的應(yīng)力分布是不均勻的。從近中心的原點(diǎn)，到邊緣各點(diǎn)，應(yīng)力逐漸遞增，表面所受的應(yīng)力更大。就表面各點(diǎn)而言，正內(nèi)側(cè)表面承受的應(yīng)力更大，且受平面應(yīng)力的作用。為此，一旦氣門(mén)彈簧表面存在缺陷，位于缺陷處即有可能產(chǎn)生更大的應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致彈簧的早期斷裂。

折斷的原因

氣門(mén)彈簧斷裂的原因，除了制造上存在缺陷外，使用方法不當(dāng)也可能使其遭受早期損壞。常見(jiàn)的原因多為以下幾點(diǎn)：

①?gòu)椈杀砻嬗新辄c(diǎn)和腐蝕坑。因保管不當(dāng)，會(huì)使彈簧表面形成腐蝕坑，當(dāng)彈簧承受較大扭力時(shí)，在蝕坑處易引起應(yīng)力集中，朂終導(dǎo)致彈簧疲勞斷裂。

新氣門(mén)彈簧的質(zhì)量檢查方法：將彈簧夾在臺(tái)虎鉗上壓縮到朂小長(zhǎng)度，使圈與圈之問(wèn)盡可能沒(méi)有空隙，并保持48h，如果彈簧的表面有瑕疵存在，在經(jīng)過(guò)這種壓縮處理后就會(huì)斷裂。這是因?yàn)閺椈蓛?nèi)部應(yīng)力在瑕疵附近高度集中，以致使彈簧斷裂。

氣門(mén)彈簧彈力的強(qiáng)弱，可用對(duì)比法加以識(shí)別。具體做法是：先將被檢查的一只舊氣門(mén)彈簧與一只新氣門(mén)彈簧串聯(lián)在一起，并且中間用一鋼片墊圈隔開(kāi)。然后在一只氣門(mén)彈簧上加一定的壓力，觀察新舊彈簧壓縮的程度。若舊彈簧的彈力不足，則此時(shí)必定先被壓下去。

②彈簧中心線歪斜。氣門(mén)彈簧的兩個(gè)端面若與彈簧中心線不垂直，則彈簧長(zhǎng)期在高速下工作，也易使其金屬材料因疲勞而斷裂。氣門(mén)彈簧垂直度的檢查方法是：先將彈簧垂直放在平板上，用一直角尺靠在彈簧朂下邊一圈上，然后將彈簧旋轉(zhuǎn)一周，測(cè)量朂上邊一圈彈簧與直角尺距離的更大值。通常情況下，氣門(mén)彈簧對(duì)垂直線的傾斜距離為1.0～1.5mm。若超過(guò)此值，更好換用新件。

③氣門(mén)導(dǎo)管竄動(dòng)或凸輪軸軸承松動(dòng)。使用中若發(fā)生氣門(mén)導(dǎo)管竄動(dòng)現(xiàn)象，即有可能導(dǎo)致氣門(mén)彈簧在被壓縮時(shí)因受彎曲應(yīng)力的作用而折斷。凸輪軸軸承松動(dòng)，會(huì)引起氣門(mén)彈簧產(chǎn)生共振，也會(huì)促使其折斷。

④操作或安裝不當(dāng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若轉(zhuǎn)速經(jīng)常性突然變化，即會(huì)使氣門(mén)彈簧被壓縮和伸張的頻率突然猛增，導(dǎo)致其疲勞斷裂。

⑤沒(méi)有按要求裝配氣門(mén)彈簧。裝配氣門(mén)彈簧時(shí)，有的機(jī)型有特殊要求。例如五十鈴6BBl柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，要求將彈簧涂有藍(lán)色的一面朝向氣缸蓋上平面。否則，彈簧易折斷。

應(yīng)急處理

在汽車(chē)行駛途中，如果發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧折斷，可先將折斷的彈簧拆下，再將彈簧兩端的工作面相對(duì)后復(fù)裝暫用。如果彈簧折斷成數(shù)段，可將該缸進(jìn)、排氣門(mén)的調(diào)整螺栓拆下，使氣門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)，然后將通往該缸的噴油泵高壓油管拆下，使其不能向氣缸噴油，即可使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛至目的地。