折斷的原因

氣門彈簧斷裂的原因，除了制造上存在缺陷外，使用方法不當(dāng)也可能使其遭受早期損壞。常見的原因多為以下幾點：

①彈簧表面有麻點和腐蝕坑。因保管不當(dāng)，會使彈簧表面形成腐蝕坑，當(dāng)彈簧承受較大扭力時，在蝕坑處易引起應(yīng)力集中，導(dǎo)致彈簧疲勞斷裂。

新氣門彈簧的質(zhì)量檢查方法：將彈簧夾在臺虎鉗上壓縮到小長度，使圈與圈之問盡可能沒有空隙，并保持48h，如果彈簧的表面有瑕疵存在，在經(jīng)過這種壓縮處理后就會斷裂。這是因為彈簧內(nèi)部應(yīng)力在瑕疵附近高度集中，以致使彈簧斷裂。

氣門彈簧彈力的強弱，可用對比法加以識別。具體做法是：先將被檢查的一只舊氣門彈簧與一只新氣門彈簧串聯(lián)在一起，并且中間用一鋼片墊圈隔開。然后在一只氣門彈簧上加的壓力，觀察新舊彈簧壓縮的程度。若舊彈簧的彈力不足，則此時先被壓下去。

②彈簧中心線歪斜。氣門彈簧的兩個端面若與彈簧中心線不垂直，則彈簧長期在高速下工作，也易使其金屬材料因疲勞而斷裂。氣門彈簧垂直度的檢查方法是：先將彈簧垂直放在平板上，用一直角尺靠在彈簧下邊一圈上，然后將彈簧旋轉(zhuǎn)一周，測量上邊一圈彈簧與直角尺距離的大值。通常情況下，氣門彈簧對垂直線的傾斜距離為1.0～1.5mm。若超過此值，換用新件。

③氣門導(dǎo)管竄動或凸輪軸軸承松動。使用中若發(fā)生氣門導(dǎo)管竄動現(xiàn)象，即有可能導(dǎo)致氣門彈簧在被壓縮時因受彎曲應(yīng)力的作用而折斷。凸輪軸軸承松動，會引起氣門彈簧產(chǎn)生共振，也會促使其折斷。

④操作或安裝不當(dāng)。柴油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，若轉(zhuǎn)速經(jīng)常性突然變化，即會使氣門彈簧被壓縮和伸張的頻率突然猛增，導(dǎo)致其疲勞斷裂。

⑤沒有按要求裝配氣門彈簧。裝配氣門彈簧時，有的機型有特殊要求。例如五十鈴6BBl柴油發(fā)動機，要求將彈簧涂有藍(lán)色的一面朝向氣缸蓋上平面。否則，彈簧易折斷。

應(yīng)急處理

在汽車行駛途中，如果發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)動機氣門彈簧折斷，可先將折斷的彈簧拆下，再將彈簧兩端的工作面相對后復(fù)裝暫用。如果彈簧折斷成數(shù)段，可將該缸進(jìn)、排氣門的調(diào)整螺栓拆下，使氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，然后將通往該缸的噴油泵高壓油管拆下，使其不能向氣缸噴油，即可使汽車?yán)^續(xù)行駛至目的地。