首先了解下什么是氣門彈簧,它是內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵零件,它和凸輪軸、挺桿、進(jìn)排氣閥門一起控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣。

氣門彈簧的服役條件苛刻,每分鐘振動(dòng)頻率高達(dá)2 500～3 000次,工作應(yīng)力高達(dá)700～800 MPa,工作溫度高達(dá)120～150 ℃。在這種條件下長(zhǎng)期工作（2.3×107次以上應(yīng)力循環(huán)）后不允許有疲勞裂紋、斷裂破壞,******變形不能大于規(guī)定值,負(fù)荷特性不許過(guò)多下降、即抗應(yīng)力松馳(在應(yīng)變恒定條件下,應(yīng)力隨時(shí)間延長(zhǎng)而下降稱應(yīng)力松馳)特性高。氣門彈簧的斷裂事故所產(chǎn)生的后果是很嚴(yán)重的,因此,它被汽車、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)列為作用極其重要的“A”類零件。

氣門彈簧的鋼絲直徑d大多在2.5～5.5 mm范圍內(nèi),常用油淬火-回火或退火狀態(tài)的彈簧鋼絲。油淬火鋼絲卷成彈簧后只需去應(yīng)力退火處理,更佳的去應(yīng)力退火可取得更低松馳率,如50CrVA為400 ℃。而退火狀態(tài)彈簧鋼絲卷簧后應(yīng)進(jìn)行淬火、回火處理,淬火易脫碳、變形,對(duì)使用性能影響很大。為了保證氣門彈簧的品質(zhì)穩(wěn)定,現(xiàn)在汽車的氣門彈簧已普遍使用油淬火-回火彈簧鋼絲。這種綱絲的彈簧組織均勻一致,它們?cè)阡搹S經(jīng)過(guò)剝皮和兩次渦流探傷(周向和縱向)有缺陷的部位均已在出鋼廠前用色漆標(biāo)記。

該線上的分選器是用色斑探測(cè)器自動(dòng)剔除不合格件。該線能自動(dòng)控制彈簧的選料長(zhǎng)度。卷簧后在回火爐進(jìn)行回火處理、回火后快冷。噴丸是逐個(gè)通過(guò)的,噴丸效果穩(wěn)定均一。為保證轎車氣門彈簧具有足夠高的抗松馳特性,它們均應(yīng)通過(guò)200～250 ℃的熱定形處理（488發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧是壓縮至并圈在240 ℃保溫20 min）后快冷完成的。中型載貨汽車的氣門彈簧只需在室溫壓并3～5次,以保證服役后尺寸穩(wěn)定。

朂后,成品尚需99.99%檢測(cè),通過(guò)負(fù)荷分類機(jī)將氣門彈簧按負(fù)荷特性進(jìn)行分類,并自動(dòng)上色記。此外還對(duì)彈簧的內(nèi)外徑、自由高度、垂直度等尺寸自動(dòng)檢測(cè),還應(yīng)探傷剔除有裂紋、折疊、氣泡、劃痕等缺陷的氣門彈簧,合格件經(jīng)噴臘或浸防銹液后包裝。